浙江DHL国际快递放假

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长三角”向来是中国快递量、且争夺为激烈的市场。无论民营顺丰、“四通一达”，还是国际成员联邦、UPS等，都视其为必争之地。
“EMS的长三角发力，也因此完全合情合理。”记者采访的多位业内人士表示。
由中邮自建，占地1200亩，总投资0亿元的南京集散中心，全部建成投产后，将成为世界第三、亚洲的集散中心。“放低身段”投身市场的EMS这次来势凶猛。这从中邮集团老总亲自坐镇的气势中，也可略见一斑。
据记者了解，将长三角纳入南京集散中心的规划在EMS内部早已有之，但真正开始着手准备，却是在近半年的时间。这半年也是EMS真正市场转型的关键时刻之一。
“南京项目实施后，一方面减少了分拣环节，原来的全国18个分发处理中心，也将得到大大压缩，同时，南京中心采取了机械化、自动化操作，取代原来的手工作业，包括信息优化调整等，所有这些能够帮助实现运能和运力的自动匹配，和对时限的全过程管控等。”EMS人士告诉《每日经济新闻》记者。
据该人士表示，南京集散中心的投产，实际涉及到EMS全部网络的调整，EMS下一步将以南京集散中心作为建设的核心项目来重构、再造EMS的网络、流程。而调整以后，对于EMS的再提速、服务质量的再提高，以及市场竞争力，都将提供更有实际效力的**。
虽然该人士没有透露目前南京集散中心的具体运营规模，但据中国邮政2011年的文章数据显示，在2012年投产运营后，南京集散中心将达到起落17架飞机的规模，形成一个以南京为中心，具有17条国内航线、2条国际航线及28条汽车邮路的速递邮运网络。届时每小时处理能力将达到27万件，其中物品类9.万件、文件类17.4万件。可以在2.小时内直接分拣到全国0个投递区。

呼和浩特海关累计监管国际快件80907件
呼和浩特白塔机场国际快件业务运转个多月以来，呼和浩特海关累计监管国际快件80907件，月均环比增长24.48%。
呼和浩特白塔机场自201年3月发动国际快件业务后，经测算，快件经由北京国际机场转关至呼和浩特机场清关，在2至3天内结关，借助机场周边发达的物流运输网络，晚在两天内可将货物送达，大大提高了通关效率。下一步，呼和浩特海关将启用新快件体系，以加快审单环节时效并完成查验环节同屏比对、自动分拣功用。

德国、日本、美国是如何开发物流园区的
区位选择和空间布局
物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。
以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件;四是符合环境保护与生态平衡的要求。
物流园区的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是早建立物流园区的国家，自19年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地74公顷;荷兰的14个物流园区，平均占地44.8公顷;比利时的Cargovil物流园区占地7公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大，如不来梅的物流园区占地在100公顷以上。
物流园区的建设和经营
物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物，其建设的经营经验较少且并不成熟。
日本的经验
在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：
重视规划：物流园区的规模较大，影响的范围较广，**重视通过制定园区发展规划和配套的**规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。
优惠的土地使用和**投资政策：将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，**可提供长期低息贷款。
良好的**设施配套及投资环境：**对规划的物流园区，积极加快交通、**设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。
德国的经验
德国**在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦**统筹规划，州**、市**扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。
联邦**统筹规划：联邦**在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。
州**、市**扶持建设：德国**扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市**扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市**占42.%，州经济开发部占3.%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。
企业化经营管理：德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。
入驻园区企业自主经营：入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场、转运站，配备相关的机械设备和辅助设施。
美国的多式联运中心
实际上，美国也有类似物流园区的地方。但主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。比较成功的是被称为南加州*二国际通道的南加州物流空港(SCLA)。它是在1992年关闭的乔治空军基地原有设施，包括铁路**线、机场、仓库等的基础上，由当地**接管后通过招商重新开发建成的。开发商承诺为当地提供1.万个工作机会。约3万亩占地中，除了各种运输功能外，还包括海关监管的集装箱货运站和仓库、自由贸易区、制造和分销企业园区。实际上是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体。但是，它不叫物流园区、媒体称其为多式联运中心，而开发商自己的目标是把它建成国际分销基地和工业园区。可见，叫什么名字并不重要，重要的是内在的功能。