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199年，DHL开设了他们的条从旧金山到山的速递运输航线，公司的名称DHL由三位创始人姓氏的首字母组成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。很快，敦豪航空货运公司把他们的航线扩张到中国香港、日本、菲律宾、澳大利亚和新加坡。在敦豪航空货运公司致力建立起一个崭新的、提供**门到门速递服务的网络的构想下，在1970年代中后期敦豪航空货运公司把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。
2002年开始，德国邮政控制了其全部股权并把旗下的敦豪航空货运公司、丹沙公司（Danzas）以及欧洲快运公司整合为新的敦豪航空货运公司。2003年，德国邮政又收购了美国的空运特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空货运公司里。200年，德国邮政又收购了英国的英运公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空货运公司里。至此敦豪航空货运公司速递公司拥有了世界上完善的速递网络，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。
2007年1月2日，敦豪宣布正式启动在中国国内的货物空运业务。
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2、澳洲线：澳大利亚、新西兰；
3、美洲线：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各等；
4、西欧线：英国、德国、法国、意大利、荷兰、比利时、挪威、西班牙、瑞典、瑞士等；
、东欧线：波兰、俄罗斯、匈牙利、保加利亚等；
、中东线：阿联酋迪拜、沙特、伊朗、埃及、巴林、土耳其、黎巴嫩、科威特、约旦、卡塔尔等；
7、印度线：印度；
8、非洲线：摩洛哥、南非、贝宁、肯尼亚、利比亚、尼日利亚、苏丹、尼泊尔等；
9、南美线：阿根廷，巴西，古巴，牙买加，乌拉圭，委内瑞拉、巴拉圭、巴拿马、洪都拉斯、多米尼加等。

1、公司的规模。这是影响实施计划系统设计的一个主要因素。首先是快递公司形态的影响，小快递公司一般表现出比较宽松、灵活性强、非正式程度高的特点。因此，小快递公司的实施计划趋于非规范化，较为简单。大快递公司的特点正好与小快递公司相反，一般情况下，大快递公司的实施计划规范程度较高，较为详尽。其次是计划角色的影响。小快递公司参与计划的人员少，作业较为简单，所以它的实施计划系统不如大快递公司的实施计划系统复杂，同时快递公司的经理往往迫于环境的压力，不得不用大量的时间与精力去处理当前的经营问题，很少有时间进行方面的思考；在大快递公司中，参谋人员能够解决日常工作中的问题，高层经理便可以有时间去研究全局性的问题。再次是组织结构的影响。公司如果采用集权式的组织结构，经营业务又比较单一，该快递公司的计划系统则会简单些；若快递公司采取分权制，又经营若干个互不联系的业务，该快递公司的计划系统就比较复杂。
2、管理风格。公司高层管理的风格对于计划工作系统的设计有较大的影响。不同的管理风格产生出不同的计划工作系统。一般来讲，高层管理人员的思维方式，信奉的管理哲学、制定决策的方式、解决问题的方法等都会明显地表现出他们内在的风格。研究管理风格会更清楚地认识到一个快递公司的计划系统的，以便采取相应的实施措施或竞争。
3、经营过程的复杂程度。具有资本密集型或高技术密集型的快递公司需要相对复杂的、正式的计划系统。与此特性相反的快递公司则倾向于较为简单的、比较灵活的计划系统。
4、公司环境的复杂程度。这是一个重要的影响因素。联邦快递公司处于一种竞争较弱的相对平衡环境中时，一般很少有计划，即使有计划，也往往是形式上的。如果快递公司处于动荡的环境之中，竞争压力较大，则快递公司需要有相应的实施计划，而且该计划要有相当大程度的灵活性与非正式性。

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