江阴月城镇UPS到付

一件包裹到美国,EMS,联邦快递,UPS哪个好?
联邦快递是全世界的快递，准时，还可以查包裹到了哪里。只是贵了一点。
UPS是美国人比较常用的，比差一点，***二的快递。价钱适中，态度服务好，感觉就好的。
至于EMS。。。我以前在NY的一个EMS的邮局上班，EMS也可以，平邮的不错选择，只是他们到了美国区就变成用 DHL了，至于时间。。只是比直接用DHL省钱。
总之，UPS感觉性价比高，美国这UPS有专人负责每一个包裹像快递之类的，直到送到为止。一个星期内可以收到吧，不过要视乎你寄得地点。
天就可送到，不过太贵了。。
如果不是重要的东西，不怕丢的，不急的可以用 EMS一通。
总结：价钱: EMS安全性：EMS=DHL快递速度：EMS平邮速度：EMS=DHL=ups= （变成美国邮局寄了）
性价比：UPS>EMS>>DHL

让传统物流插上科技的翅膀
出租车打车软件已经深刻改变了人们的出行，成为了用户现代化的出行方式。随着打车软件的成功，2014年开始，在巨大行业前景以及资本的热捧下，越来越多的创业公司与传统物流公司开始触网，纷纷进入互联网物流市场，互联网物流行业也快速崛起并成为行业热点。
　　一、传统物流行业弊端多，改造空间大
　　在中国，传统物流由于技术手段、运行规模、运行模式、标准化等方面发展滞后，存在诸多弊端。
　　一是物流成本居高不小，社会资源浪费严重。
　　中国物流成本占中国国内生产总值的18%，不仅远远**发达国家，也**亚太和南美国家平均值。发达国家中，物流成本占成品终成本的10%到1%，发展中国家大约在1%到2%之间，而中国的物流成本占生产成本比重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素，物流成本居高不下，是对社会资源的较大浪费。
　　二是行业分散凌乱，缺乏统一管理。
　　散乱是中国物流市场的一大特点，尤其是公路货运领域。公路货运市场规模大约3万亿，其中零担业务占了30%，约9000亿元，除了顺丰和三通一达占有约1000亿快递份额以及以德邦物流为代表的快运公司占有约200亿外，其余大部分零担业务仍是由众多中小专线公司承担。我国物流公司有700多万家，货运车辆有100万台，平均一家企业车辆不足3台。
　　三是中间环节多，信息化程度低。
　　物流供应链链条非常长，涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。在具体业务执行过程中，产品所有交付都需要电话、邮件、传真实现，不借助信息化手段而一对一地进行服务，效率低下，企业利润受到冲击。电子商务通过信息化手段，跳过了繁琐复杂的中间环节，实现了买家与卖家之间的直接对接，让买卖家直接受益。物流行业也可以通过信息化手段，缩短其中的部分中间环节，实现货主与车主之间一对一的对接，并大幅度提高运行效率。
　　四是信息不透明严重，车货匹配效率差。
　　我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成了严重的资源浪费。目前全国范围内货车司机数量达到3000多万，承载着全国**过7%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍的熟人模式。另外，司机在返程时找到合适的货也十分困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加司机成本、摊薄了利润。
　　二、互联网物流模式分析
　　经过近年的行业摸索，目前形成了三大互联网物流模式。
　　一是信息平台服务模式。
　　该模式移植了打车软件的模式，实现货车司机与货源的实时、高效的直接对接，代表企业如罗计物流、运满满等。在该模式上，罗计物流面向货主和车主推出了两款不同的软件：罗计找车、罗计找货。货车司机打开罗计找货，点击货源一览，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主可根据要求对接发货方。
　　该物流模式，具有明显优势与好处：一是打破了传统物流信息不对称的劣势。通过整合线下运力与线上发货需求，运营方能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通，迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点。二是提高了物流运行效率，通过信息的匹配，较大节约了发货方的时间成本、提高了企业运转效率，同时也使司机更容易找到返程货源，降低了司机的成本、提高了收入。三是更容易以此为切入点，建立未来物流生态圈。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流市场庞大，涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容，平台运营类企业更容易促成该生态圈的尽快建立。
　　二是技术平台模式。
　　该模式主要面向企业提供TMS技术服务(即运输管理系统TransportationManagementSystem服务)及相关配套增值服务。以oTMS为例，其以软件为主导，是行业信息技术服务提供商，基于系统改造传统的运输交接方式，通过SaaS平台+移动App的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。
　　该模式下，用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性相对较高。从企业端入手，货源也有所**。但通过某一软件或系统改变现有业务流程，相当于改变用户的工作习惯，过程相对缓慢。该服务对于中小型企业适用，对于大型公司，该模型无法满足其端口需求。
　　三是信息交易平台模式。
　　该模式是信息平台的模式，当货主与车主信息进行匹配后，下一步双方动作就是交易。由于整车交易价格过高以及信用评价机制尚未完全建立，该模式主要在同城货运、快递、以及零担货运应用较广。比如，罗计物流运立方的货主可以通过该软件对物流平台品牌物流商运费进行比价，实现网络下单、线上支付、线下提货或货到付款等多种服务。
　　该服务实现了货运线上业务的所有闭环，之前的模式在线上交易环节都遭遇到了各种困难而实施缓慢，该模式可以实现互联网物流后一公里问题。
　　三、未来的机会与发展方向
　　对于互联网物流行业而言，接下来应该按照朝着信用评价体系建立、线上支付闭环实现、物流生态圈建立等方向努力。
　　一、建立物流行业信用评价体系。
　　信用不足一直是困扰物流行业的一大顽疾，物流企业跑路、司机跑路以及货主克扣货款等现象屡见不鲜。未来，应该围绕物流企业、司机、货主等相关方面，建立相应信用评价体系。物流企业、物流平台、信用评价企业应该共享信用数据，建立相应信用数据共享平台，实现数据实时共享。另外，**部门之间也应该向企业开放相应数据接口，公安身份证系统、交通车辆管理系统、银监会数据系统等应该向物流平台企业开放，方便平台企业进行相应认证监督及大数据跟踪。
　　二、线上支付闭环实现。
　　线上支付实现是物流货运闭环的重要环节，然而央行《非银行支付机构网络支付业务管理办法》意见征求稿规定单个客户所有支付账户单日累计金额应不**过000元，**过这一限额的付款必须通过客户的商业银行账户进行。该政策对于该目标的实现影响重大，如何实现成为了摆在行业面前的重要问题。
　　三、互联网物流生态圈建立。
　　物流行业涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容。在解决了信息、信用、支付等问题后，互联网物流企业终应该向融资租赁、保险、车后市场进军，终建立起完善的物流生态圈。

UPS 是什么快递公司
UPS快递 (United Parcel Service)美国联合包裹运送服务公司。在1907 年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家**性的公司，其商标是世界上**商标之一。作为世界上大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的性的提供者。
UPS（联合包裹速递服务公司）是世界上大的快递承运商与包裹递送公司，1907年成立于美国，作为世界上大的快递承运商与包裹递送公司，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的性的提供者。
UPS每天都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。通过结合货物流、信息流和资金流，UPS不断开发供应链管理、物流和电子商务的新领域，如今UPS已发展到拥有300亿美元资产的大公司。
2017年月7日，2017年《财富》美国00强排行榜发布，UPS快递排名*4位。[1] 2017年月，《2017年BrandZ具价值**品牌100强》公布，UPS快递排名*1位。

UPS**过多少美金需要报关
不同国家对快递海关限额规定不尽相同，我国对海外寄来的UPS快件限额为：
　　一、**过我国海关限制大概USD00左右货值；
　　二、重量**过100KG，报币种货值**过000RMB的。
　　根据*2010年*43号公告，个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在币0元（含0元）以下的，海关予以免征。个人寄自或寄往港、澳、台以外国家和地区的物品，每次限值为1000元币。个人邮寄进出境物品**出规定限值的，应办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续。但邮包内仅有一件物品且不可分割的，虽**出规定限值，经海关审核确属个人自用的，可以按照个人物品规定办理通关手续。