浙江快递联邦

擅自设立分公司连江一快递公司被查处
未经工商部门核准，就擅自设立分公司，搞起了快递业务。昨日，连江县一快递公司被连江县工商局查处，责令其改正违法行为，并罚款1.万元。
据了解，该快递公司为扩大快递业务，未经工商部门核准便于2012年10月在琯头镇设立经营点，由两名员工负责日常业务，并按收取快件的数量计算提成。
根据《公司登记管理条例》*四十八条规定：“公司设立分公司的，应当自决定作出之日30日内向分公司所在地的登记机关申请登记。”工商执法人员告诉记者，该快递公司在未经工商部门核准登记的情况下，擅自设立分公司，违反了该条例的规定，属于未依法登记为股份有限公司的分公司，而以股份有限公司分公司名义从事经营活动的违法行为。
连江工商部门提醒广大企业，公司在其住所以外设立从事经营活动的分公司时，应根据相关规定，到分公司所在地的登记机关申请登记，否则将受到工商部门查处。

联邦快递公布未来几年飞机减排目标及相关措施
　联邦快递曾于2008年宣布寻求有效途径降低飞机碳排放量，并到2020年将车队燃油效率提升20%（与200年相比）。这些目标在不到年的时间已几近完成。在本月2日在上海公布了一个新的更加雄心勃勃的计划：承诺将其飞机减排的目标提升0%，即在2020年将公司在**飞机排放强度降低30%，并重申其承诺：到2030年，将采购至少30%的可替代性飞机燃料。
　　联邦快递方面称，其在能源效率和可持续发展方面可以取得如此亮眼的成绩，源于具体采取了以下措施：
　　1、在过去1年里，持续不断地更新其货运飞机，计划到201年，将全部更换掉燃油效率低下的727型飞机，取而代之的是以燃油效率更高、有效负载更大的77型飞机，并在**网络中继续引进油耗更加经济的波音777F型货机和新型的波音77型飞机。
　　2、不断增加节油型凌特货车、混合动力汽车在货物运输中的使用比例。联邦快递推行的该“Eco-Drive（节能驾驶）”计划在过去的1年中已扩展至10个亚太市场。截至去年末，已节省了34.万加仑的燃油，行驶里程已达1210万英里。联邦快递承诺会继续在**各城市道路上不断启用全电动商用汽车。
　　3、改进其全网范围内的回收工作。在2011年，联邦快递收集了4790万磅的可回收废弃物，这一数据比2010年增加了00多万磅。
　　4、推出快递封托运碳中和计划。这项不向客户收取额外费用的项目不但有助于改善联邦快递的“碳足迹”，对客户的业务也会带来积极作用。经其估算，该计划每年的碳补偿相当于种植了2179487棵树苗，并生长10年。

非邮政快递企业质疑邮政普遍服务基金
中国物流学会副会长恽绵透露，《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（下称“《暂行办法》”）已经起草完毕。该办法拟在整个快递行业征收邮政普遍服务基金。而按该基金的征收标准，将切走企业利润的2%-40%。
微利的快递公司担心一旦该基金开征成为现实，要么涨价，要么陷入生死存亡的境地。为**该基金，四大快递成员与民营快递企业联手反对普遍服务基金的推行。宅急送企业发展部副总监胡蓉更直斥这是“强盗行为”。
　　 亚太速递商论坛中国代表雍虎指出，国际上没有向快递企业收取普遍服务基金的惯例。中国交通运输协会快运分会副刘建新亦指出，非邮快递企业已经纳税，再征收基金，有重复纳税之嫌。
被补贴的中邮
　　 对于普遍服务基金收取的原因，《暂行办法》中称快递企业的业务主要集中在盈利地区，邮政企业的业务主要集中在非盈利边远地区，为了体现公平性，快递公司应该分担邮政普遍服务义务。
　 　 雍虎指出，普遍服务基金的收取前提是开放普遍服务市场，且不曾向快递企业收取该费用。欧洲国家在征收基金前**终止了邮政专营权，欧盟邮政指令和欧盟法院 裁定都明确指出，基金征收对象只限于提供邮政普遍服务的企业，而对没有获批经营邮政普遍服务业务的快递企业及其他物流企业是不征收该基金的。
　　 中国快递咨询网顾问徐勇则指出，设立邮政普遍服务基金，旨在对邮政公司信函递送等普遍服务部分的运营进行补贴。事实上目前邮政普遍服务根本没有向市场开放，只有中国邮政集团可以经营，等于所征收的资金是直接补贴给中国邮政集团公司。
　 　 既然基金征收是为补亏损，中国邮政集团是否亏损呢？根据中国邮政速递物流股份有限公司IPO招股说明书披露的数据显示，2011年中国邮政集团公司总营业 收入为28.23亿元，净利润为209.3亿元。2012年，总营业收入升至3230亿元，其中邮政业务收入2030亿元，料净利润会在200亿元 以上。
　　 因此，国家向快递企业开征普遍服务基金引发众多快递企业的不满。“我们只被允许运营包裹的情况下，却让我们补贴普通服务业务，于理不合。”联邦快递的人士认为，要么国家放开邮政专营市场，要么就该谁使用谁收费。
利润被割三成
　　 据悉，《暂行办法》规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件；从业人员20人以下或年营收200万元以下企业可免征。
　 　 根据国家公布的数据，今年一季度全国规模以上快递服务企业业务量累计完成17.1亿件，业务收入累计完成284.1亿元。其中，异地占比 71.4%；同城占比2.%；国际以及港澳台占比3.0%。如果按照《暂行办法》，今年一季度我国对快递企业征收的邮政普遍服务基金将达3.亿元左 右，约占一季度业务累计收入的1.3%。目前，我国快递企业利润普遍在3%～%，换言之，征收邮政普遍服务基金或拿走企业利润的2%～40%。
　　 按此标准，相当于对快递企业额外征收了占其营业额1%～1.%的税收。TNT公共事务高级经理姚欣指出，2元一件的征收标准对于正处于欧洲经济泥潭中的TNT来说，不是一点点利润损失的问题，而是生死存亡的问题。
　 　 而作为四大快递的*人、亚太速递商论坛中国代表雍虎称，该基金对四大快递增加的成本尚在其次，更重要的是扰乱了各公司的价格体系，这些**化的企业 在世界各地有统一的价格标准，其他国家均未有普遍服务基金这项成本，中国*增此项，无疑令进出中国的包裹价格有异于其他地方。
或逼快递涨价
　 　 徐勇指出，自200年起，顺丰速运、“四通一达”等民营快递企业业务量逐年上升，但是快递价格没有变化，甚至降价，其人工、燃油和房租逐年上涨，很多民 营快递企业*商的利润已经降到%以下，2013年还会进一步下降。其中，部分中型快递企业存在亏损情况，有的是靠借贷或融资维持经营，资金压力巨大。
　 　 徐勇认为，民营快递企业基础设施建设薄弱，未来年处于靠融资来发展的时期，将会产生投资性亏损。因此，征收邮政普遍服务基金会加重非邮政快递企业负担， 一旦民营快递不能承受这种成本，必将会通过价格调整的方式把邮政普遍服务基金转嫁给消费者，变成普通大众为普遍服务服务买单。
　　 徐勇还指出，由于特殊的历史原因，我国民营快递企业多以特许*模式业态经营。若按照《暂行办法》从业人员20人以下或者年营业收入200万以下的快递企 业免征收邮政普遍服务基金的规定，只会让部分*商为了避交基金，将一个公司拆分为成两个或者若干个“小微”公司，它对自营或者大型快递企业来说又产生了 新的不公平竞争，不利于非邮政快递企业做大、做强和转型升级。

关于寄往马来西亚货件清关文件要求的通知
关于寄往马来西亚货件清关文件要求的通知
接中国香港敦豪通知，根据当地海关相关进口条例，寄往马来西亚的货件，其随货清关文件要求如下：
1. 需含投寄货物所有详细正确的信息，包含：产品数量，品名描述（材质及用途），进出口原因，重量和申报价值等；
2. 运单上需包含货件所有信息，包括：收件人详细联系方式，申报价值，品名等
3. 特定产品还需收件人提供相关进口许可证等
请各投寄人遵循当地海关要求投寄货物，准备好随货清关资料，以确保货件的正常及时中转和派送。